本文摘要：2017年上游原材料的涨价让电池生产商都感受到了压力。

2017年上游原材料的涨价让电池生产商都感受到了压力。深圳市比克电池有限公司企管中心副总裁李凤梅如是回应。钴是涨幅仅次于的上游金属，截至2017年12月底，伦敦金属交易所（London Metal Exchange，下称LME）钴价格涨了75205美元/吨，较年初价格涨幅超强130%。LME是全球仅次于的基本金属及其他金属的期货、期权市场。

目前，新能源乘用车电池的主流技术路线为三元电池，即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为负极材料的锂电池，其前驱体材料以镍、钴、锰或镍、钴、铝为原料，钴作为稳定剂在其中不可或缺。而截至2017年11月底，全球新能源车历史总上牌量超过330万辆。2018年全球新能源车预计上牌量将超过170万-200万辆，历史总上牌量将突破500万辆。

终端市场需求的快速增长，让曾多次在3C时代供应不足的钴也显得供不应求。国内著名电池企业资深人士回应，为了执着更高能量密度，挣脱钴价上升带给的成本压力，在三元电池原材料用料中，提升镍的比例早已沦为行业共识。据韩国SNE research预测，全球动力电池产值在2020年将超过317亿美元，2025年更进一步超过979亿美元。作为一个千亿美元级的极大市场，钴价上升助推了千亿电池市场的技术变革。

同时，低镍路线对技术、设备都明确提出了更高的拒绝，这也将加快中小型电池生产企业的出局。一年下跌130%，中国对外依存度超强80%随着全球新能源汽车的高速发展，钴再次沦为了匮乏五品。

据英国金属导报（Metal Bulletin，全称MB）数据，截至2018年初，全球现货钴价已上涨至81548美元/吨，较2017年初33280美元/吨下跌145%。LME期货钴价也涨了75205美元/吨，涨幅约131.52%。全球现货钴市场仍然缺少成熟期的作价体系，虽然LME于2010年发售了钴金属的期货合约，但仍然到2017年以前该合约交投并不活跃，因此钴的交易长年都以MB每周两次的报价作为成交价依据。

钴价涨幅如此之大，与供需面和人为抹黑都有关系。钴在地球上产于普遍，主要与铜、镍浸润，独立国家钴资源仅有17%。但钴在尾矿中含量很低，主要以类质同像或包覆体形式赋存在自然界中。钴的全球储量并不多，中国最为匮乏。

根据智研资讯测算，2016年中国生产提炼钴（指经过冶金制备出来的钴）4.5万吨，但自产钴矿不含金属量仅有0.77万吨，钴资源对外依存度多达80%。根据美国地质调查局（USGS）统计资料，2016年钴全球储量为700万金属吨（金属吨指各类矿产资源中所所含的某种特定金属的质量），其中刚果（金）储量约340万金属吨，占到总储量的48.6%。储量第二多的为澳大利亚，大约有100万金属吨的钴。

而中国钴储量仅有8万金属吨。在电池原料金属中，钴的全球储量不及锂的二分之一、将近镍9％。据国内行业资讯机构数据，2016年全球提炼钴（指经过冶金制备出来的钴）生产能力为14.73万金属吨，产量为10.9528万金属吨。而全球2016年钴消费量为10.4231万金属吨，其中用作电池的量为5.8331万金属吨，剩5297金属吨。

与2015年剩下5092金属吨僵持平。人为因素也助推了本轮疯涨。钴是匮乏金属，其生产能力仍然较为集中于。以钴储量最少的刚果(金)来看，在产矿山有10座。

其中瑞士嘉能可公司（00805.HK）掌控了5座矿山，洛阳钼业（603993.SH）、哈萨克斯坦欧亚天然资源公司、阿联酋Shalina Resources公司、中国五矿集团和金川集团公司（02362.HK）各有限公司1座矿山。嘉能可公司掌控钴资源量大约占到刚果(金)在产矿山钴资源量的67%。

事实上，嘉能可供应着全球30%的钴资源，手捉矿约供应20%，其余十几家贸易商供应50%。生产能力集中于，造成享有意味著数量的大公司具备垄断价格的能力。作为全球仅次于的钴资源供应商，嘉能可方面仍然掌控着生产能力，例如投产了刚果（金）的Katanga铜钴矿。

除此之外，手捉矿事件的持续烘烤导致钴产量增加。2016年，有国际的组织声称刚果（金）境内的钴业铁矿中不存在大量手捉矿工人，甚至还有童工，此举侵害人权。

此后，嘉能可、自由港等公司表态，不与手工矿业者做到交易。2017年11月，LME就供应源头因涉嫌动用童工进行调查。

在国际舆论压力下，终端的应用于企业倒逼中游冶金企业具体原料来源，不使用手捉矿。此举更进一步增加钴的产量。

李凤梅回应，钴的价格就是靠缺货预期而炒上去的。虽然业内都在说道钴产量有可能不存在缺口，然而下游电池企业并没哪家因为没钴而投产，想买就能购买。

2018年钴价未来将会突破60万/吨目前钴的供需尚属凸均衡，但随着新能源汽车销量减少，钴的供应短期内或经常出现缺口。2017年全球新能源乘用车的销量仍将之后维持较高增长速度，超过115万辆，新能源乘用车占到比未来将会提高至1%。以单车钴用量10公斤来测算，2017年全球新能源乘用车销量如能超过115万辆，钴用量要超过1.15万吨。

东兴证券预测2018年全球新能源车销量为150万辆，钴用量约1.5万吨。新能源汽车较慢发展，2017年钴产量却没适当地提升。2017年前三季度全球主要钴生产商整体产量下降6%左右。

嘉能可2017年前三季度产量为1.98万金属吨，同比下降5.7%；洛阳钼业Tenke矿、Sherritt和淡水河谷2017年前三季度产量分别上升8.9%、3.9%和0.9%。为应付市场需求的减少，国内外各家企业都会在2018年提高生产能力，如寒锐钴业（300618.SZ）子公司刚果迈特年产5000吨电解钴生产线项目的前期氢氧化钴项目。

寒锐钴业董秘办向《财经》回应，时隔2000吨氢氧化钴项目投产后，迈特工厂先前3000吨氢氧化钴项目早已投产，但获释生产能力仍须要时间。华友钴业（603799.SH）在刚果（金）享有的kambove和PE527矿山也将在2018年投产，预计不会有3000吨的生产能力。嘉能可则宣告重新启动Katanga铜钴矿。涉及机构钴分析师王正鑫回应，从上游生产能力和下游消费量来看，钴短期内不会正处于一个凸平衡状态。

但是由于刚果（金）基础设施水平领先，能源短缺，政府广泛贪腐，这些生产能力如期扩展不存在不确定性。再加之，粗加工的钴要从刚果（金）运往南非出口，非洲局势问题也将影响出口量。王正鑫回应，如果这些生产能力能如期获释，2018年钴价将不会是稳中有升的态势，会像2017年那样猛涨。2018年应当不会涨60万－65万/吨。

低镍路线将引起电池厂破产潮钴价的高歌猛进让中游电池企业倍感压力。李凤梅回应，由于钴价的持续下跌，做到三元电池的企业开始往低镍发展，增加钴的用于。

镍是世界上资源最非常丰富的金属之一，在地球中的含量次于硅、氧、铁、镁，居于第5位。目前开发利用的储量就低约7.2亿金属吨。国内众多生产镍钴锰电池的企业正在从111型向523型、622型，甚至811型过渡性。上述有所不同型号代表了镍钴锰三种原材料的有所不同用料，如111型其镍钴锰用料=1∶1∶1，以此类推。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙回应，523到622再行到811是目前动力电池的发展方向。现在补贴政策中能量密度的拒绝大大提升，低镍是趋势。

然而低镍电池生产并不更容易。由于镍是活性金属，随着三元中镍含量的提高，材料的结构稳定性减少，造成循环寿命和安全性大幅度减少。上海捷新的动力电池系统有限公司工程部副总工程师朱玉龙告诉他《财经》，镍比例越高，整个负极材料的热稳定性就越差。

在遇上高温、外力冲击等情况，低镍电池不会不存在安全隐患。而低镍电池电池时产气不会造成电池鼓胀也是众多问题。

此外，低镍三元材料在电池组装时无法认识空气，必须纯氧氛围。国内著名电池企业资深人士回应，由于国内电池企业都就是指制作镍钴锰111型跟上，而镍钴锰111型装配并不需要纯氧氛围，所以国内电池厂完全没氧烧工艺。

为了量产镍钴锰811型，必需新的设计厂房和设备，而装备制造工艺的领先也是制约镍钴锰811型量产的众多难题。因此，现在国内三元技术成熟度较高的是镍钴锰523型，其次是镍钴锰622型。

而镍钴锰811型只有比克电池声称构建了量产镍钴锰811型圆柱形动力电池。据理解，除了比克电池，杉杉能源、宁波金和、天津巴莫、鹏辉能源等企业的811项目也已投产，当升科技和天力锂能的811项目转入中试。对于镍钴锰811产气问题，各主流电池制造商和负极材料生产商在抱团展开技术研制成功。目前虽然有众多企业声称811项目投产，但是到底有多少新能源车装备了811电池是一个未知数。

上述资深人士预计2018年末镍钴锰811体系有可能经常出现成品。但镍钴锰811技术全面普及仍须要时日。预计到2019年前后，金属锂和钴将持续严重不足，原材料的价格上涨压力，也是倒逼锂电池技术突破的动力。

很有可能有三成企业不会推倒在这轮配对中。锂电达沃斯学术委员会秘书长墨柯回应，2017年前十个月锂电池总计装机18.1GWh，共计76家电池厂商构成了有效地的装机供应，2016年则是109家。

这意味著2017年会有30家左右的电池厂有可能破产。2017年四季度，比亚迪、银隆等国内多家企业开始动力锂电设备招标。

据高工产研锂电研究所测算，从长远规划来看，按照各国的燃油车解散机制，锂电池的需求量将不会是目前市场预期的数十倍之多。这也意味著，按2025年电动化率超过30%估计，设备行业市场空间将超过7000亿元，年均市场需求1000亿元，而2017年行业产值仅有100多亿元。

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